Muy interesante. Ultimo depósito: 4.4l / 100km Mejor depósito: 4.0l / 100km |
Buen aporte!! Thx kimic |
Buenos días BF109e. Voy a intentar ayudarte, puesto que con la investigación que hemos realizado sobre el coche y sus sistemas, este aspecto ya lo conocemos en profundidad. Te pongo un enlace a un post del foro donde ya se trató. El funcionamiento que comentas se debe a que aparcas el coche con la batería híbrida con máxima carga. En estas circunstancias, la batería sufre un calentamiento mayor y sobretodo ahora que las temperaturas no perdonan. Si la batería está a más de unos 45 a 50ºC, no se permite el modo EV. Mi recomendación es que procures aparcar el coche con la batería no sobrecargada, sin rayas verdes (para ello, basta con circular en EV unos minutos antes de aparcar el coche o dejar el AA conectado mientras pones el parasol, etc etc). También te recomiendo que si el coche queda aparcado al Sol, uses un parasol. Se nota la diferencia. Un saludo! En cuanto a la batería HV: La temperatura de la batería HV aumenta mucho en los descensos, debido a su recarga. El ascenso más rápido de temperatura se observa cuando se alcanza el máximo SOC (todas las rayas verdes). Tras el primer descenso, se alcanzaron 50ºC y tras el segundo, 53ºC. La máxima velocidad del ventilador de la batería HV se conecta a 57ºC y la protección del sistema eléctrico se activa a 60ºC Tras las pruebas, no había almacenado ningún código de error en el ordenador del coche. El sistema de refrigeración del ICE, cuando el sistema funciona sin asistencia eléctrica, trabaja como en un coche convencional y ya no sufre de "sobreenfriamiento". Por tanto y como conclusión: - El sistema de refrigeración del ICE está sobredimensionado, puesto que en modo hibrido (ICE+HSD) la necesidad de refrigeración es mucho menor que cuando desaparece el apoyo del sistema eléctrico. |
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